Roda Kereta Api

Roda merupakan komponen penting untuk sebuah alat angkut. bisa dikatakan sebagian besar alat angkut menggunakan roda untuk komponen gerak utamanya kecuali kapal. demikian juga dengan kereta api. roda kereta api terbuat dari baja komposit yang sangat kuat,tidak mudah pecah, dan tentunya juga berat.berat sebuah roda kereta hampir mendekati 1 ton, bahkan untuk roda kereta di eropa dan amerika lebih besar dan lebih berat lagi.karena lebar kereta disana melebihi lebar kereta yang digunakan di Indonesia. ini tentunya juga untuk mengimbangi berat gerbong itu sendiri.

Di Indonesia, belum ada perusahaan yang membuat roda kereta api. semua roda masih impor dari cina, eropa, atau Amerika. di PT.INKA sendiri yang merupakan produsen gerbong di Indonesia masih bertindak hanya sebagai assembling karena memang sebagian besar spare part adalah buatan luar negeri terutama untuk jenis kereta penumpang kelas satu.

Pengiriman roda dilakukan menggunakan kontainer untuk menjaga kualitasnya terutama dari karat. karena biasanya kontainer akan berada lama di pelabuhan sebelum sampai di tempat tujuan dan ini membutuhkan waktu berbulan-bulan. karena terbuat dari bahan yang sangat kuat terkadang umur roda lebih panjang dari umur gerbong itu sendiri. dan satu lagi keuntungan lainya adalah tidak ada ceritanya roda kereta api yang bocor karena tidak ada tukang tambal ban yang mau menambal roda kereta api

KKW, si tukang angkut BBM

inilah KKW yang punya berbagai julukan diantaranya kereta tangki,kereta minyak, ada juga yang menyebut kereta pertamina. tapi apapun namanya yang jelas kereta ini atau lebih tepatnya gerbong ini memang digunakan untuk mengangkut BBM alias Bahan Bakar Minyak. gerbong ini sangat penting keberadaannya sebagai alat distribusi BBM ke berbagai daerah.

Gerbong ini memiliki bentuk silinder pada badannya dengan frame dan bogie hampir sama dengan gerbong barang lainnya semisal KKW atau PPCW. satu trainset atau rangkaian KKW sekitar 15 - 16 gerbong dengan kapasitas angkut + 30 ton setiap gerbong.

Ada cerita menarik tentang kereta KKW ini di tempat saya, tepatnya di Madiun. ketika rangkaian kereta ini sehabis menyetor BBM di Depot Pertamina madiun, masih ada sisa-sisa BBM yang masih mengucur dari saluran  pipa untuk distribusi. disinilah warga sekitar perlintasan selalu memanfaatkan moment ini buat dapat BBM gratis. para warga berlarian saling mendahului sambil bergelantungan di kereta sedang tangan yang satunya memasang tas kresek untuk menampung sisa-sisa BBM yang mengucur. yah, memang berbahaya kegiatan mereka ini, bahkan ada beberapa kasus terlindas kereta saat melakukan aktifitas ini.

Tapi dibalik semua itu KKW memang sangat penting peranannya dalam distribusi BBM. bayangkan saja tanpa adanya KKW ini, mungkin distribusi BBM tak akan selancar sekarang.

Kereta PPCW

Kereta PPCW atau lebih tepatnya disebut gerbong PPCW digunakan untuk mengangkut barang yang berupa peti kemas alias container walaupun bisa juga untuk mengangkut yang lain semisal tank atau kereta jenis lain. gerbong ini paling sederhana bentuknya. hanya berupa gerbong datar tanpa atap dan dinding. untuk lantai dari gerbong ini ada yang berupa susunan kerangka dan ada pula model yang lebih lama yang memakai lembaran plat utuh untuk lantai. untuk model yang lain ada yang dilengkapi dengan semacam crane.

gerbong ini memiliki kode P yang merupakan singkatan "Platte wagens", yang berarti  gerbong datar. kode ini sudah digunakan sejak zaman belanda. sementara kode PP menunjukkan kalau gerbong tersebut memiliki roda bergandar empat. kode C menunjukkan salah satu tipe rem yaitu rem udara bertekanan (compressed air brake) dan kode W diambil dari produsen sistem rem ini yaitu "Westinghouse Air Brake Company".

walaupun desain dan penampilanya sangat sederhana tapi kemampuan angkutnya tak bisa dibilang sederhana.untuk kekuatan,gerbong ini memiliki kapasitas angkut hingga 50 ton. hampir sama dengan kekuatan angkut gerbong batubara.karena sangat sederhana sampai disini saja ulasan tentang PPCW.walaupun sederhana mungkin untuk kedepannya PPCW ini bisa lebih dikembangkan lagi.

KKBW sang pengangkut mutiara hitam

KKBW adalah nama resmi untuk gerbong pengangkut batubara. KKBW ini sering dijumpai di lokasi-lokasi penambangan batubara, jadi kalian tidak akan menemukan KKBW ini di pulau jawa kecuali di Pabrik pembuatnya. KKBW ini mengangkut batubara dari lokasi pertambangan ke daerah pemakai misalnya PLTU atau ke pelabuhan untuk di supply ke berbagai daerah.

Waktu saya tugas ke sumatra tepatnya dilampung, rangkaian KKBW biasa disebut Babaranjang (BatuBara Rangkaian Panjang) dan satu rangkaian kereta bisa sampai 50 gerbong dengan penarik minimal 2 lokomotiv jenis CC. jadi kalau lagi di sumatra dan ada babaranjang lewat, siap-siap aja menunggu lama di perlintasan kereta api dan lebih cocok sambil minum kopi.

Keberadan KKBW ini penting sekali untuk distribusi batubara ke PLTU maupun ke berbagai daerah. makanya setiap tahun selalu meningkat jumlah permintaan gerbong batubara ini.

Sebenarnya tidak cuma batubara yang bisa diangkut Dengan KKBW. hasil tambang lain seperti pasir besi dan pasir kuarsa juga bisa diangkut dengan gerbong ini, tetapi memang hampir 905 penggunaanya untuk mengangkut batubara.Kapasitas angkut satu gerbong KKBW bisa mencapai 53 ton.

Kereta Bagasi

Kereta Bagasi atau lebih tepatnya disebut gerbong bagasi ialah gerbong khusus yang memang diperuntukkan mengangkut barang. dengan kode B yang berarti BAGASI dan juga warna yang tidak sama dengan kereta penumpang gerbong ini biasanya diletakkan di ujung belakang rangkaian kereta penumpang.

Terkadang saat waktu-waktu tertentu semacam waktu mudik, gerbong ini berpindah fungsi sebagai angkutan penumpang. karena memang diperuntukkan mengangkut barang, gerbong ini jelas tidak dilengkapi kursi dan tingkat kenyamanannya pun jelas dibawah kereta khusus penumpang karena rancangan komponennya memang tidak dirancang untuk kenyamanan.
Gerbong ini dibuat tanpa jendela, hanya ada beberapa lubang angin-angin.yang terbaru buatan PT.INKA madiun menggunakan kayu untuk lantainya di lapisan atas dan menggunakan warna hijau.ini sebuah gambar waktu produksi

PT.Industri Kereta Api

PT.Industri Kereta Api atau disebut PT.INKA adalah sebuah industri yang memproduksi kereta api di indonesia.PT.INKA sebelumnya adalah balai yasa dari PJKA madiun.Gagasan untuk mendirikan INKA di Indonesia merupakan salah satu kebijakan pemerintah dalam rangka menanggulangi dan memenuhi kebutuhan jasa angkutan kereta api di Indonesia yang terus menaik. Perusahaan Jasa Kereta Api (PJKA) sejak tahun 1977 telah merintis dan mengadakan penjajagan secara intensif akan kemungkinan – kemungkinan untuk memproduksi sendiri gerobag dan kereta penumpang di Balai Yasa PJKA Madiun, yang kemudian direalisasikan dengan pembuatan ablepe-prototipe beberapa jenis gerobag dan kereta penumpang dan pembuatan 20 buah gerbong GW.Secara kronologis proses pedirian PT (Persero) INKA dapat diuraikan sebagai berikut:

Pada tanggal 28 Nopember 1979, Menteri Perhubungan dan Menteri Ristek mengadakan peninjauan ke Balai Yasa PJKA Madiun. Hasil peninjuan ini diputuskan untuk mengakselerasi pendirian Industri Kereta Api.
Pada tanggal 11 Desember 1979, diadakan rapat antara wakil-wakil dari Departemen Perhubungan, BPPT (Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi) dan departemen Perindustrian. Hasil rapat menetapkan dasar kebijaksanaan pendirian suatu PT (Persero) Manufacturing Perkeretaapian.

Dengan SK Menteri Perhubungan No. 32/OT.001/Phb/80 tanggal 27 Pebruari 1980 dibentuk Panitia Persiapan Pembentukan Persero Pabrik Kereta Api Madiun.
Anggota Panitia terdiri dari wakil-wakil:

• Departemen Perhubungan
• BPPT
• Departemen Perindustrian
• Departemen Keuangan
• Sekretaris Kabinet
• Menteri Aparatur Negara

Kondisi awal pada pendirian PT INKA adalah penggunaan pengalihan seroduksigala fasilitas dan able yang ada di Balai Yasa PJKA Madiun yang didirikan pada tahun 1884 (bertugas dalam pemeliharaan lokomotif uap) dan gudang PJKA Madiun sebagai fasilitas dasar untuk kegiatan PT INKA.

Sekarang selain memproduksi kereta api, PT.INKA juga memproduksi inobus,mobil GEA,dll. tapi fokus utama dari PT.INKA adalah kereta api berbagai jenis walau teknologinya masih tertinggal dari jepang maupun negara-negara eropa. semoga dalam waktu dekat PT.INKA bisa menghasilkan produk-produk sekelas Shinkanzen.

Trem Rasuna Epicentrum Mulai Beroperasi

VIVAnews – Managing Director sekaligus Chief Executive Officer PT Bakrie Swasakti Utama, unit usaha City Property PT Bakrieland Development Tbk, Agus J Alwie, mengatakan, untuk menambah kemeriahan Jakarta EpiCarnival, sekaligus mengukuhkan posisi Epiwalk sebagai pusat kreatif, hari ini diluncurkan kereta dalam kota, Tram.

“Tram adalah alat transportasi yang sangat sesuai dengan konsep eco green karena menggunakan bahan bakar biodiesel yang ramah lingkungan,” kata Agus dalam konferensi pers di EpiWalk, Rasuna Epicentrum, Jakarta, Jumat 16 Desember 2011.

Agus meyakini, dengan hadirnya trem ini akan menambah lagi keunikan dan atraksi menarik di kawasan Rasuna Epicentrum. “Karena sejauh ini, trem baru tersedia di sini,” kata dia.

Sebagai informasi, trem buatan PT INKA yang mesinnya dibuat di Jerman ini merupakan alat transportasi darat yang dapat dikemudikan dua arah sesuai dengan arah jarum jam dan berlawanan arah jarum jam.

Trem menggunakan tenaga penggerak yang diambil dari dua sumber yaitu gasoline engine dan battery unit. Masing-masing sumber dapat bekerja sendiri atau secara bersamaan tergantung moda operasi yang dioperasikan.

Gasoline engine juga merupakan sumber tenaga listrik yang utama selain battery, karena terdapat generator pembangkit untuk menghasilkan daya listrik.

Sementara itu, trem juga menggunakan mesin Euro 2, yaitu tidak menghasilkan polusi udara sehingga sesuai dengan konsep Rasuna Epicentrum yang eco-green, karena menggunakan bahan bio-diesel yang ramah lingkungan.

Untuk sistem trem ini terdapat motor traksi sebagai penggerak kendaraan berjalan secara terus-menerus dengan design kecepatan maksimum 10 kilometer per jam. Traksi inverter sebagai pengendali gerak dari motor traksi dan mampu mengatasi daya maksimum pada saat starting maupun pengereman.

Baterai sebagai sumber listrik utama untuk penggerak sistem selain engine. Baterai yang terpasang adalah jenis Lithium Polimer 3,7 VDC per cell dengan jumlah 168 cell. Pengisi baterai berbentuk modular dan terpasang di trem. Setiap cell bateray dilengkapi satu unit charger, sehingga memudahkan saat pengisian atau charger saat di depo.

Baterai control monitor sebagai fungsi kontrol kapasitas daya listrik yang disuplai oleh baterai masih mencukupi atau sudah waktunya harus diisi ulang. (art)

Sumber : http://us.nasional.vivanews.com/news/read/272836-tram-rasuna-epicentrum-sudah-bisa-digunakan