Bogie, komponen gerak terpenting

Bogie adalah sebuah komponen gerak yang sangat penting pada rangkaian kereta api, baik pada gerbong maupun lokomotif. kenyamanan sebuah kereta juga didukung oleh teknologi bogie yang digunakan. jadi jelas berbeda antara bogie yang digunakan untuk gerbong barang dengan kereta penumpang, atau antara kereta penumpang kelas ekonomi dengan kelas eksekutif.

Bogie terdiri atas beberapa komponen yang membentuk suatu kesatuan, diantaranya rangka(bogie frame), roda, pegas(spring), pengereman(rem block), dan banyak lagi komponen lainnya. beberapa bogie terutama bogie untuk kereta eksekutif menggunakan pegas dengan tekanan udara(air spring) yang lebih minim getaran.

Satu set gerbong menggunakan 2 set bogie dengan 4 set roda. khusus untuk lokomotif diesel biasanya 1 set bogie berisikan 3 set roda dan ukuran bogie untuk lokomotif diesel lebih besar daripada bogie untuk gerbong.

Ada bermacam-macam rancangan bogie di dunia perkeretaapian. untuk kereta api di indonesia umumnya masih menggunakan teknologi lama karena perangkat rel di indonesia sendiri adalah perangkat lama peninggalan belanda. di indonesia untuk bogie maupun seluruh perangkat kereta api dibuat di PT.INKA di madiun walaupun sebagian spare partnya masih diimpor dari luar negeri.

Seperti pada gambar diatas adalah bogie jenis TB-398 untuk K3 atau kereta penumpang ekonomi. semoga saja untuk ke depannya perkeretaapian di indonesia semakin maju hingga mampu penghasilkan kereta-kereta express bahkan kereta berteknologi maglev. tapi kapan ya??? ^_^

Maglev, kereta yang tidak menyentuh tanah

MagLev adalah singkatan dari MAGnetically LEVitated trains yaitu kereta api yang mengambang secara magnetis.Sering juga disebut kereta api magnet.

Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas, kemudian gaya dorong dihasilkan oleh motor induksi. Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari kereta biasa. Beberapa negara yang telah menggunakan kereta api jenis ini adalah jepang, perancis, amerika, dan jerman. Dikarenakan mahalnya pembuatan relnya, di dunia pada 2005 hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka umum, di shanghai dan kota toyota.

Ada tiga jenis teknologi maglev:

• Yang tergantung pada magnet superkonduktivitas (suspensi elektrodinamik)
• Yang tergantung pada elektromagnetik terkontrol (suspensi elektromagnetik)
• Yang terbaru, mungkin lebih ekonomis, menggunakan magnet permanen (inductrack)

Jepang dan Jerman merupakan dua negara yang aktif dalam pengembangan teknologi maglev menghasilkan banyak pendekatan dan desain. Dalam suatu desain, kereta dapat diangkat oleh gaya tolak magnet dan dapat melaju dengan motor linear.

Pengangkatan magnetik murni menggunakan elektromagnet atau magnet permanen tidak stabil karena teori earnshaw; diamagnetik dan magnet superkonduktivitas dapat menopang maglev dengan stabil.

Berat dari electromagnet besar juga merupakan isu utama dalam desain. Medan magnet yang sangat kuat dibutuhkan untuk mengangkat kereta yang berat.

Efek dari medan magnetik yang kuat tidak diketahui banyak. Oleh karena itu untuk keamanan penumpang, pelindungan dibutuhkan, yang dapat menambah berat kereta. Konsepnya mudah namun teknik dan desainnya kompleks.

Sistem yang lebih baru dan tidak terlalu mahal disebut inductrack. Teknik ini memiliki kemampuan membawa beban yang berhubungan dengan kecepatan kendaraan, karena ia tergantung kepada arus yang diinduksi pada sekumpulan elektromagnetik pasif oleh magnet permanen. Dalam contoh, magnet permanen berada di gerbong; secara horizontal untuk menciptakan daya angkat, dan secara vertikal untuk memberikan kestabilan. Sekumpulan kabel putar berada di rel. Magnet dan gerbong tidak membutuhkan tenaga, kecuali untuk pergerakan gerbong. Inductrack pada awalnya dikembangkan sebagai motor magnetik dan penopang untuk "flywheel" untuk menyimpan tenaga. Dengan sedikit perubahan, penopang ini diluruskan menjadi jalur lurus. Inductrack dikembangkan oleh fisikawan william post di lawrence livermore national labolatory.

Inductrack menggunakan array halbach untuk penstabilan. Array Halbach adalah pengaturan dari magnet permanen yang menstabilisasikan putaran kabel yang bergerak tanpa penstabilan elektronik. Array Halback mulanya dikembangkan untuk pembimbing sinar dari percepatan partikel. Mereka juga memiliki medan magnet di pinggir rel, dan mengurangi efek potensial bagi penumpang.

Sekarang ini,NASA melakukan riset penggunaan sistem Maglev untuk meluncurkan pesawat ulang alik. Untuk dapat melakukan ini, NASA harus mendapatkan peluncuran pesawat ulang alik maglev mencapai kecepatan pembebasan, suatu tugas yang membutuhkan pewaktuan pulse magnet yang rumit atau arus listrik yang sangat cepat, sangat bertenaga.

kira-kira kapan ya Indonesia punya kereta seperti ini???

Diambil dari : Berbagai sumber

Eurostar, Sang kereta Bawah Laut

Eurostar adalah sebuah layanan Transportasi kereta api yang menghubungkan London, Inggris dengan Paris, Perancis dan Brussel, Belgia. Rel di bagian Belgia dan Perancis menggunakan rel untuk kecepatan tinggi seperti yang digunakan TGV dan Thalys sedangkan di bagian Inggris masih menggunakan rel biasa yang sedang digantikan rel yang berkualitas sama dengan di Perancis dan Belgia.

Layanan ini dimulai pada November 1994 dan menguasai 68% pasar untuk rute London-Paris dan 63% untuk London-Brussels pada November 2004. Perusahaan ini mengatakan bahwa dengan jumlah itu, Eurostar telah mengurangi dampak pencemaran karbon dioksida dari 393.000 penerbangan jarak pendek.

kereta ini adalah yang unik sebab kereta ini melaju dibawah laut. terusan inggris adalah laut yang menghubungkan bagian selatan Inggris dan daratan Eropa. kereta Eurostar melintas melalui terowongan yang digali pada lapisan batuan dibawah laut.

kereta listrik ini digerakan oleh listrik bertenaga 25.000 volt, yang berasal dari kabel listrik yang menggantung diatas lintasan kereta. kereta melaju didalam terowongan setiap empat menit dengan rute kota london di Inggris, Lille di Prancis, dan Brussel di Belgia. berjalan hampir setiap jam antara London dan Paris setiap hari (18-21 kali sehari) dan 10 kali sehari antara London dan Brussels. kereta ini berkecepatan 100 - 186 mill/jam. Waktu tempuh di bawah Selat Inggris adalah sekitar dua puluh menit, dengan sisa pada permukaan untuk melihat pedesaan dan santai. London untuk pusat kota Paris dalam 2 jam 15 menit. London untuk pusat kota Brussel, di Belgia, dalam 1 jam 51 menit. London untuk Lille dalam 2 jam.
Setiap set kereta api memiliki ruangan 18 mobil: 1 di Premium Class, 5 di First Class, 10 di kelas Standar dan 2 mobil bar. Kapasitas total tempat duduk 770 kursi: 205 di First Class dan Premium dan 565 pada Standard Class. Tarif termasuk harga tiket, reservasi dan, jika Anda melakukan perjalanan di First Premium atau kelas Pertama, harga makanan. Tiga jenis tempat duduk yang tersedia: Premium kelas, kelas pertama dan kelas Standar. Kelas standar pemesanan tiket termasuk kursi, ada gerobak pelayanan makanan dan daerah khusus di mana anak-anak bisa bermain.
kereta Eurostar Eurostar Kelas layanan tiket berarti pemesanan tempat duduk, lebar, reclining kursi, surat kabar harian gratis, minuman gratis dan makanan gourmet disajikan di kursi Anda, termasuk dalam harga tiket anda. Premium Class meliputi lebar, berbaring kursi, surat kabar harian gratis, makan gourmet disajikan di tempat duduk Anda dengan pilihan yang lebih besar makanan dan minuman seperti makanan kecil, anggur dan sampanye, akses ke Paris Gare Nord du dan London Waterloo Station Eksekutif lounge, dan taksi gratis transfer di Paris atau London, semua termasuk dalam harga tiket anda. Kereta Eurostar Mobil-mobil bar membawa banyak pilihan makanan ringan dan minuman, dan 4 telepon umum yang tersedia. Semua kereta Eurostar telah mendedikasikan area untuk orang-orang bepergian di kursi roda, serta toilet khusus. Terminal dilengkapi dengan lift dan lantai bergerak. 

Eurotunnel mengelola penggunaan infrastruktur Terowongan Channel oleh perusahaan kereta api dan memastikan bahwa freight Eurostars perjalanan kereta api dan terpercaya dan aman melalui terowongan. Sistem transportasi Eurotunnel seluruh dikendalikan dari pusat kendali tunggal, RCC (Railways Control Centre) di Terminal Folkestone. Ini mengelola semua lalu lintas rel (kereta api dan angkutan) di terowongan dan di terminal. Meskipun sistem transportasi adalah otomatis, controller hadir 24 jam sehari, siap untuk mengambil kontrol manual dalam hal kegagalan teknis. Staf Pusat Pengendalian mendapatkan program pelatihan mendalam, simulasi situasi kritis, dengan menggunakan layar besar Barco's.

 

Diambil dari : Berbagai sumber

TGV Kereta Listrik tercepat dari Perancis

TGV yang merupakan singkatan dari train à grande vitesse, yang berarti kereta kecepatan tinggi merupakan kereta express bertenaga listrik yang Dikembangkan oleh Alstom dan SNCF, dan dioperasikan oleh SNCF, Perusahaan rel Nasional Prancis. Kereta ini menghubungkan kota-kota di Prancis terutama Paris, dan juga negara-negara tetangga, seperti Belgia, Jerman, dan Swiss. TGV atau kereta yang berdasarkan TGV juga beroperasi di Belanda, Korea Selatan, Spanyol, dan Britania Raya dan Amerika Serikat. Kereta TGV diproduksi oleh Alstom.

TGV adalah kereta penumpang, namun ada juga yang digunakan untuk pengiriman surat antara Paris dan Lyon.

Ide TGV pertama kali diusulkan pada 1960-an. Prototipe pertama, dikenal dengan TGV 001, menggunakan turbin gas dan memproduksi listrik sendiri dari minyak, tapi setelah krisis energi 1973 dan peningkatan harga minyak yang tinggi, ide ini dianggap tidak praktis. Prototipe listrik pertama diselesaikan pada 1974, dengan versi akhir diantar pada 1980 dan pelayanan pertama dibuka umum antara Paris dan Lyon pada 27 September 1981.

Sejak itu, jalur lain menuju Tours/ Le Mans, Calais, Brussels dan Marseille telah dibuka. Jalur menuju Strasbourg sedang dalam pembangunan. Dan juga jalur lain ke luar Prancis yang sedang dibangun ada menuju London,Cologne, dan Amsterdam. Pengembangan lebih lanjut ke Spanyol dan Italia masih dalam perencanaan.

TGV bukan kereta cepat pertama, karena Shinkansen Jepang yang menghubungkan Tokyo dan Osaka telah dibuka sejak 1 oktober 1964, hampir 17 tahun lebih awal dari TGV.

Satu versi kereta TGV Perancis yang dipersiapkan secara khusus, resmi memecahkan rekor kereta tercepat dunia dengan kecepatan 574,8 kilometer per jam.

Rekor tersebut dipecahkan lewat jalur baru TGV yiatu Paris-Strasbourg yang jaraknya sekitar 200 kilometer.
Kereta khusus itu terdiri dari dua lokomotif dan tiga gerbong penumpang, dan di antara setiap gerbong penumpang terdapat mesin tambahan.

Rekor tersebut memecahkan rekor sebelumnya, yang juga diperoleh TGV yang pada 18 Mei 1990 dengan kecepatan 515,3 kilometer.

Sebetulnya, pada 14 Februari 2007 TGV mencapai kecepatan 553 kilometer per jam, dan bahkan kemudian menembus 568 kilometer per jam, namun kecepatan itu tidak dibukukan secara resmi.
Rekor baru tersebut hanya terpaut sedikit dengan kereta Maglev (mengambang secara magnetis) Jepang yang punya kecepatan 581 kilometer per jam, namun TGV memegang rekor tercepat untuk kereta konvensional yang berpijak pada rel

Diambil dari : Berbagai sumber

KRDE "Arek Surokerto"

KRDE “Arek Surokerto” merupakan hasil modifikasi dari Kereta Rel Listrik (KRL) menjadi KRDE, dengan lingkup pengerjaan meliputi penggantian komponen utama, perbaikan carbody existing dan penambahan 1 unit kereta (carbody) baru pada setiap set KRDE. 

Perubahan mendasar adalah pada sumber daya utama yang semula berasal dari listrik aliran atas menjadi 2 unit diesel generator set aplikasi traksi kereta api dengan kapasitas masing-masing 559 kw dipasang pada trailer engine cabin. Modifikasi KRL menjadi KRDE merupakan hasil pekerjaan industri perkeretaapian dalam negeri yaitu PT. Industri Kereta Api (PT. INKA) Madiun. 

Kereta ini terdiri dari 2 set (sepuluh unit) yang digunakan untuk melayani jalur Surabaya - Mojokerto. Satu set KRDE terdiri dari 5 unit kereta yang terdiri dari : 2 unit kereta dengan engine dan masinis, 2 unit kereta motor dan 1 unit kereta trailer. Pada kondisi beban normal 1 set KRDE dapat mengangkut total penumpang duduk dan berdiri sebanyak 920 orang. dengan adanya KRDE ‘Arek Surokerto’ diharapkan dapat memenuhi kebutuhan masyarakat Surabaya dan Mojokerto akan transportasi kereta api.

Kereta Kedinasan

PT Industri Kereta Api (INKA) di Madiun, Jawa Timur, memproduksi dua gerbong kereta api kedinasan untuk angkutan Presiden Republik Indonesia dan pejabat negara yang merupakan pesanan dari Departemen Perhubungan Republik Indonesia.

Pengerjaan kereta ini memang tidak dikebut, karena PT INKA lebih mengutamakan pengerjaan pembuatan kereta api untuk angkutan masyarakat. Saat ini selain kerta kedinasan presiden, PT INKA juga mengerjakan kereta angkutan untuk wilayah Pulau Sumatra .

karena untuk angkutan presiden dan pejabat negara, maka desain kereta dinas tersebut berbeda dengan kereta angkutan pada umumnya. Meski demikian, kereta ini tetap menggunakan kereta pembangkit seperti kereta angkutan pada umumnya.

Kereta dinas nantinya juga akan ditarik oleh kereta pembangkit seperti kereta angkutan pada umumnya. Hal yang membedakan adalah desain interior dan tingkat keamanannya. Kereta dinas kepresidenan ini akan dilengkapi dengan kaca anti peluru. selain itu di beberapa sudut dalam maupun luar ruangan dipasangi Kamera CCTV.

Spesifikasi interior yang digunakan merupakan tipe etnik Andalas Borneo, dimana semua bahan yang dipakai merupakan bahan kelas satu. Seperti lantai akan dibuat dari vinyl heavy duty, dinding akan dibuat dari kombinasi kayu jati dan polymer dengan aksen stainless frame, dan plafon terbuat dari kombinasi polymer dan lembaran kayu jati kelas satu.

Selain itu di dalam kereta juga disediakan, ruang pertemuan, ruang inspeksi, ruang makan, ruang istirahat, dan fasilitas lainnya untuk menunjang tugas-tugas kepresidenan. Kereta dinas presiden ini baru pertama kalinya dibuat oleh PT INKA.

Pembuatan dan desain kereta ini dilakukan oleh tangan-tangan arsitek anak bangsa. Dan tahap pembuatan selanjutnya adalah tahap pengecatan, pemasangan interor, dan tes keselamatan lainnya. Seperti tes keseimbangan, tes jalan, dan lainnya.

Railbus Solo – Wonogiri Produksi PT INKA

Pertumbuhan Perekonomian nasional menunjukkan angka pertumbuhan yang signifikan ditengah krisis global yang belum pulih, membawa dampak pada peningkatan kegiatan Perekonomian utamanya pada kegiatan sektor riil di kota-kota besar. Surakarta atau yang lebih dikenal dengan Solo merupakan salah satu kota yang telah berbenah untuk menjadi salah satu penyokong pertumbuhan khususnya di Jawa Tengah. Dengan ikon “The Spirit of Java” kota solo tengah mempersiapkan diri di segala sektor. Sektor infrastruktur yang memegang peran vital untuk mendukung ikon tersebut terus dibenahi dan ditingkatkan.
Dalam sektor transportasi khususnya kereta api, lintas Solo – Wonogiri yang telah lama tidak aktif dihidupkan kembali. Jalur ini sangat unik karena melintasi tengah kota Solo untuk menuju Wonogiri utamanya pusat kegiatan perekonomian seperti pasar dan mall maupun wisata yaitu Keraton Solo.
Moda transportasi seperti Railbus merupakan salah satu angkutan perkotaan yang  mulai diperkenalkan dan dioperasikan di Indonesi pada tahun 2008 di Palembang, Sumatera Selatan untuk melayani rute Kertapati – Indralaya (kampus Universitas Sriwijaya). Rute ini diperuntukkan khusus bagi angkutan mahasiswa Unsri untuk mendukung kegiatan belajar dan merupakan pesanan dari Pemprov Sumatra Selatan melalui Kementrian Perhubungan.
Railbus Solo Wonogiri ini merupakan pesanan dari pemerintah pusat melalui Ditjen Perkeretaapian Kementrian Perhubungan dengan nilai proyekRp. 16 M. Terdiri dari 3 rangkaian yangdilengkapi dengan rak bagasi dan pendingin AC. Kombinasi warna interior dan eksteriornya mencerminkan dari Spirit of Java dengan kandungan lokal yang mencapai 70 % dengan dukungan BUMN PT. KS, PINDAD dengan PT INKA sebagai tempat pembuatannya.
Tahun 2010 PT. INKA telah membukukan pendapatan senilai Rp. 619 M dengan Pesanan Masuk (kontrak) yang diperoleh mencapai 1 Triliun. Pencapaian ini diperoleh melaui dana DIPA Kementrian Perhubungan melalui kontrak jamak(multi years). Dari jumlah tersebut pasar terbesar pada Ditjen Perkeretaapian Kemenhub sebesar 75% dan pasar PT. KAI 13% serta pasar eksport dan swasta senilai 12%. Pada tahun 2011 ini sejumlah produk dari Kemenhub seperti KRL, KRDI dan KRDE siap diluncurkan. Produk lainnya seperti K-3 yang dilengkapi AC akan diselesaikan untuk menunjang angkutan lebaran tahun 2011. Untuk pesanan dari PT. KAI yaitu gerbong batubara dalam peroses pengerjaan. Pasar ekspor pada tahun ini 14 kereta penumpang stainless steel dan 2 unit kereta pembangkit (PGC) yang merupan pesanan dari Malaysia akan diserahkan pada akhir tahun 2011.
PT INKA dengan semangat I’M PRO (Integritas Mutu Profesional) terus melakukan pengembangan produk untuk mendukung sitem angkutan terpadu perkotaan, feeder line dan komuter regional. INKA juga sedang mengembangkan angkutan perkotaan yang sesuai untuk perkotaan antara lain TRAM, MRT ataupun monorail dan articulated bus untuk medukung pertumbuhan ekonomi Indonesia.

sumber : www.inka.web.id